नई दिल्ली: बजट वाहक स्पाइसजेट अपने पायलटों को प्रशिक्षित करने के लिए एक दोषपूर्ण बोइंग 737 मैक्स सिम्युलेटर का उपयोग करने के लिए 10 लाख रुपये का जुर्माना लगाया गया है।
नागरिक उड्डयन महानिदेशालय (DGCA) ने 30 मार्च, 2022 को CAE सिमुलेशन ट्रेनिंग प्राइवेट लिमिटेड (CSTPL), ग्रेटर नोएडा में एक सिम्युलेटर निगरानी की थी।
“P2 (सह-पायलट) की तरफ स्टिक शेकर के लिए B737 MAX के लिए एक लापता खराबी थी। यह 17 मार्च, 2022 से निष्क्रिय था। हालांकि इस सिम्युलेटर का संचालन सेवा में वापसी प्रशिक्षण के लिए किया जा रहा था स्पाइसजेट के पायलट उल्लंघन में (नियमों का), “डीजीसीए के एक अधिकारी ने कहा।
स्टिक शेकर – जो नियंत्रण कॉलम को कंपन करता है और जब जेट को लिफ्ट खोने का जोखिम होता है तो जोर से शोर करता है – इस सिम्युलेटर के सह-पायलट पक्ष पर प्रशिक्षण प्रदान किए जाने पर कार्यात्मक नहीं था।
चूंकि यह “प्रशिक्षण उड़ान सुरक्षा पर प्रतिकूल प्रभाव डाल सकता था”, विमानन नियामक ने 90 पायलटों के लिए इसे रद्द कर दिया था और निर्देश दिया था कि वे पूरी तरह कार्यात्मक सिम्युलेटर पर फिर से प्रशिक्षण से गुजरें।
DGCA ने अप्रैल के मध्य में एयरलाइन को कारण बताओ नोटिस जारी किया था।
डीजीसीए के एक वरिष्ठ अधिकारी ने सोमवार को कहा, ‘एयरलाइन का जवाब संतोषजनक नहीं पाया गया। इसलिए DGCA ने अपने पायलटों को प्रशिक्षित करने के लिए एक दोषपूर्ण सिम्युलेटर का उपयोग करने के लिए स्पाइसजेट पर 10 लाख रुपये का जुर्माना लगाया है।”
MAX विमान के संशोधन के बाद “पैंतरेबाज़ी विशेषता वृद्धि प्रणाली” (MCAS) के कामकाज को समझने के लिए पायलटों के लिए विचाराधीन प्रशिक्षण आयोजित किया जा रहा था, जिसने इसे वैश्विक ग्राउंडिंग के बाद सेवा में लौटने की अनुमति दी थी।
बोइंग ने B737 MAX को उड़ाने से पहले सभी पायलटों के लिए सिम्युलेटर में इस प्रशिक्षण को अनिवार्य कर दिया है।
बोइंग द्वारा मैक्स के लिए विकसित एक विवादास्पद उड़ान स्थिरीकरण कार्यक्रम, एमसीएएस को अंततः अक्टूबर 2018 और मार्च 2019 में लॉयन एयर और इथियोपियन एयरलाइंस बी737 मैक्स दुर्घटनाओं के लिए जिम्मेदार पाया गया, जिसमें 346 लोगों की जान चली गई थी।
नागरिक उड्डयन महानिदेशालय (DGCA) ने 30 मार्च, 2022 को CAE सिमुलेशन ट्रेनिंग प्राइवेट लिमिटेड (CSTPL), ग्रेटर नोएडा में एक सिम्युलेटर निगरानी की थी।
“P2 (सह-पायलट) की तरफ स्टिक शेकर के लिए B737 MAX के लिए एक लापता खराबी थी। यह 17 मार्च, 2022 से निष्क्रिय था। हालांकि इस सिम्युलेटर का संचालन सेवा में वापसी प्रशिक्षण के लिए किया जा रहा था स्पाइसजेट के पायलट उल्लंघन में (नियमों का), “डीजीसीए के एक अधिकारी ने कहा।
स्टिक शेकर – जो नियंत्रण कॉलम को कंपन करता है और जब जेट को लिफ्ट खोने का जोखिम होता है तो जोर से शोर करता है – इस सिम्युलेटर के सह-पायलट पक्ष पर प्रशिक्षण प्रदान किए जाने पर कार्यात्मक नहीं था।
चूंकि यह “प्रशिक्षण उड़ान सुरक्षा पर प्रतिकूल प्रभाव डाल सकता था”, विमानन नियामक ने 90 पायलटों के लिए इसे रद्द कर दिया था और निर्देश दिया था कि वे पूरी तरह कार्यात्मक सिम्युलेटर पर फिर से प्रशिक्षण से गुजरें।
DGCA ने अप्रैल के मध्य में एयरलाइन को कारण बताओ नोटिस जारी किया था।
डीजीसीए के एक वरिष्ठ अधिकारी ने सोमवार को कहा, ‘एयरलाइन का जवाब संतोषजनक नहीं पाया गया। इसलिए DGCA ने अपने पायलटों को प्रशिक्षित करने के लिए एक दोषपूर्ण सिम्युलेटर का उपयोग करने के लिए स्पाइसजेट पर 10 लाख रुपये का जुर्माना लगाया है।”
MAX विमान के संशोधन के बाद “पैंतरेबाज़ी विशेषता वृद्धि प्रणाली” (MCAS) के कामकाज को समझने के लिए पायलटों के लिए विचाराधीन प्रशिक्षण आयोजित किया जा रहा था, जिसने इसे वैश्विक ग्राउंडिंग के बाद सेवा में लौटने की अनुमति दी थी।
बोइंग ने B737 MAX को उड़ाने से पहले सभी पायलटों के लिए सिम्युलेटर में इस प्रशिक्षण को अनिवार्य कर दिया है।
बोइंग द्वारा मैक्स के लिए विकसित एक विवादास्पद उड़ान स्थिरीकरण कार्यक्रम, एमसीएएस को अंततः अक्टूबर 2018 और मार्च 2019 में लॉयन एयर और इथियोपियन एयरलाइंस बी737 मैक्स दुर्घटनाओं के लिए जिम्मेदार पाया गया, जिसमें 346 लोगों की जान चली गई थी।
